Pada tahun 2010, POSCO Korea Selatan, Daewoo Shipbuilding dan lima lembaga klasifikasi utama dunia memulai proyek "pengembangan bersama baja mangan tinggi dan bahan las untuk suhu sangat rendah", dan mencapai produksi massal baja mangan tinggi untuk tangki penyimpanan LNG di 2015. Pada Juni 2022, untuk menerobos kemacetan teknis, Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) Korea Selatan dan POSCO akan mengadakan yang pertama di dunia untuk memasang tangki penyimpanan bahan bakar LNG baja mangan tinggi pada kapal pengangkut minyak mentah sangat besar bertenaga LNG (VLCCs) Ceremony, dan mengatakan telah mengembangkan teknologi pembuatan tangki bahan bakar dari pretreatment baja hingga pengelasan dan pembentukan.
1. Apa itu baja mangan tinggi?
Baja mangan tinggi untuk tangki penyimpanan LNG adalah baja paduan dengan kandungan mangan antara 22-25%, yang memiliki ketahanan suhu rendah yang baik dan ketahanan aus yang tinggi, yang lebih jelas daripada bahan tangki penyimpanan LNG tradisional Ini adalah kesayangan baru tangki penyimpanan LNG bahan yang telah dikhususkan Korea Selatan untuk penelitian dan pengembangan selama lebih dari sepuluh tahun.
2.Analisis singkat jenis baja dan kelebihan dan kekurangannya untuk tangki penyimpanan LNG Bahan habis pakai las kami yang cocok dapat memenuhi persyaratan ketat ini: Karena tangki penyimpanan bahan bakar LNG yang besar adalah peralatan inti dari kapal bertenaga bahan bakar yang ramah lingkungan dan seluruh rantai industri LNG, standar teknisnya sangat ketat dan biayanya mahal.LNG biasanya disimpan dan diangkut di bawah lingkungan bersuhu sangat rendah -163°C.“Kode Internasional untuk Konstruksi dan Peralatan Kapal yang Membawa Gas Cair dalam Curah” disebut sebagai “Kode IGC”.Empat bahan suhu rendah yang dapat digunakan untuk konstruksi LNG meliputi: baja paduan aluminium, baja tahan karat Austria Tensitic, baja paduan Fe-Ni austenitik (juga dikenal sebagai baja Invar) dan baja 9% Ni (lihat Tabel 1 untuk detailnya), sedangkan baja 9%Ni adalah yang paling umum dan banyak digunakan untuk tangki penyimpanan bahan bakar LNG.Namun kekurangannya adalah harganya yang masih mahal, prosedur pengolahannya yang rumit, kekuatannya relatif rendah, dan kandungan nikel dalam produknya tinggi.Dalam beberapa tahun terakhir, harga nikel terus meningkat, dan biaya produk meningkat secara signifikan.
4 bahan kriogenik yang dapat digunakan dalam konstruksi LNG di bawah “Kode IGC”
| Suhu desain minimum | Jenis baja utama dan perlakuan panas | Suhu uji dampak |
| -165 ℃ | 9% Ni baja NNT atau QT | -196 ℃ |
| baja tahan karat austenitik – larutan 304, 304L, 316/316L, 321 dan 347 | -196 ℃ | |
| Paduan aluminium – 5083 dianil | NO | |
| paduan besi-nikel austenitik (36% Ni) |
Perbandingan kekuatan antara bahan LNG yang umum digunakan dan baja mangan tinggi yang baru
| Barang | Umumnya paduan | baja mangan tinggi | ||||
| 9% baja Ni | 304 SS | Alu 5083-O | baja Invar | MC | ||
| Bahan dasar | Komposisi kimia | Fe-9Ni | Fe-18.5Cr-9.25Ni | Al-4.5Mg | Fe-36Ni | M CH mn |
| Mikrostruktur | α1（+Y） | γ（FCC） | FCC | FCC | FCC | |
| Kekuatan HasilMpa | ≥585 | ≥205 | 124-200 | 230-350 | ≥400 | |
| Daya tarik Mpa | 690-825 | ≥515 | 276-352 | 400-500 | 800-970 | |
| -196 ℃DampakJ | ≥41 | ≥41 | NO | NO | ≥41 | |
| Pengelasan | bahan habis pakai las | Inonal | Tipe308 | ER5356 | - | FCA,SA,GTA |
| Kekuatan HasilMpa | - | - | - | - | ≥400 | |
| Daya tarikMpa | ≥690 | ≥550 | - | - | ≥660 | |
| -196 ℃DampakJ | ≥27 | ≥27 | - | - | 27 | |
Baja mangan tinggi suhu ultra-rendah, yang menggabungkan kekuatan tinggi, ketangguhan tinggi, dan biaya rendah, memiliki prospek aplikasi yang sangat luas di masa depan tangki penyimpanan bahan bakar LNG dan pasar tangki penyimpanan bahan bakar alternatif perlindungan lingkungan seperti amonia cair, hidrogen cair, dan metanol.
Persyaratan komposisi dan kinerja baja mangan tinggi
Komposisi Kimia (Draf ASTM)
|
| C | Mn | p | s | Cr | Cu |
| % | 0,35-0,55 | 22,5-25,5 | <0,03 | <0,01 | 3.0-4.0 | 0,3-0,7 |
Perilaku mekanis
● Struktur kristal: kisi kubik berpusat muka (γ-Fe)
● Suhu yang diperbolehkan＞-196℃
● Kekuatan hasil＞400MPa (58ksi)
● Kekuatan tarik: 800~970MPa (116-141ksi)
● Uji benturan Charpy V-notch >41J pada -196℃(-320℉)
Pengenalan bahan habis pakai las pencocokan baja mangan tinggi perusahaan kami
Dalam beberapa tahun terakhir, kami telah mengabdikan diri untuk penelitian dan pengembangan bahan habis pakai las pencocokan baja mangan tinggi untuk tangki penyimpanan LNG, dan berhasil mengembangkan bahan habis pakai las yang dapat menyamai sifat bahan dasar baja mangan tinggi untuk tangki penyimpanan LNG.Properti spesifik ditunjukkan pada Tabel 2.
Sifat mekanis dari baja mangan tinggi yang sesuai dengan bahan habis pakai las yang disimpan logam
| Nama | Posisi | peralatan mekanis | ||||
| YP | TS | EL | -196 ℃ dampak | tes radiografi | ||
| Tujuan desain | ≥400 | ≥660 | ≥25 | ≥41 | I | |
| GER-HMA Φ3.2mm | Elektroda manual | 488 | 686 | 46.0 | 73.3 | I |
| GCR-HMA-S Φ3.2mm | Kawat berinti logam | 486 | 700 | 44.5 | 62.0 | I |
Ps.Metal powder core terendam kawat las busur untuk baja mangan tinggi mengadopsi pencocokan fluks GXR-200 untuk baja mangan tinggi
Kemampuan las dan tampilan sampel bahan habis pakai las baja mangan tinggi untuk tangki penyimpanan LNG
Kemampuan las bahan habis pakai las untuk baja mangan tinggi ditunjukkan sebagai berikut
Elektroda (GER-HMA) pengelasan fillet datar setelah pembuangan terak
Pengelasan sudut elevasi elektroda (GER-HMA) setelah pembuangan terak
Batang las (GER-HMA) sebelum dan sesudah pembuangan terak las fillet
Tampilan las busur terendam inti serbuk logam (GCR-HMA-S).
Contoh sambungan las batang las baja mangan tinggi ditunjukkan sebagai berikut
Tampilan sampel tarik las datar (1G).
Tampilan sampel tarik las vertikal (3G).
Tampilan sampel tekukan pengelasan datar (1G).
Tampilan sampel tekukan pengelasan datar (1G).
PS.Baja mangan tinggi dilas dengan batang las 1G dan 3G, tidak ada retakan pada sampel pembengkokan muka dan pembengkokan belakang, dan ketahanan retaknya bagus
Waktu posting: Nov-22-2022